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在海航控股的预亏公告中，公司就曾指出，业绩亏损的主要原因为资产减值、飞机购机权转让资本化利息、补贴收入及投资收益。其中补贴收入主要指公司原根据补贴政策计提的部分航线及其他补贴未能按照预期到账，故公司将冲销已计提但未收到的补贴收入。据记者了解，航空公司在开辟某些航线时，一般可以获得政府的航线补贴，尤其是二三线城市始发的国际航线，由于开航初期很难盈利，当地政府会通过三年左右的补贴作为市场培育期，但不是所有补贴都能够按时到账。

第三，中国到底是和谐共处的朋友还是非此即彼的威胁？在社会制度、发展道路、价值观念等方面，中欧之间的确存在差异。但这些差异不应成为交流合作的障碍，更不能因此就把对方视作威胁，甚至试图干涉和改变对方。欧洲有一句世界闻名的谚语：“条条大路通罗马”。中国2500年前的孔子就告诫世人，“万物并育而不相害，道并行而不相悖”。世界本来就是丰富多彩的，每个国家都有权选择适合自身国情的发展路径。

责任编辑：赵子牛11月LPR报价较上月下降5BP。其中1年期下调5BP至4.15%，5年期以上下调5BP至4.85%。11月20日，1年期品种下调5BP符合市场预期，而5年期以上品种下调5BP超出市场预期。由于日前央行下调MLF和OMO利率5BP，因此1年期LPR下调已成市场一致预期，而9月实施LPR改革以来，11月首次下调5年期以上品种，该品种主要为中长期基建类贷款和住房按揭贷款的定价利率，该操作超预期。

作者：陶丽博 王守璞 成睿（中国银行间市场交易商协会） 本文仅代表作者个人观点，与所在单位无关2017年以来，国内永续债陆续出现利息支付递延、放弃行使赎回权等案例，投资人法律维权路径不清晰的问题引发关注。同时，个别永续债发行人主体评级被调降，未来上述案例或将继续国内债券市场上出现。国内相关研究主要聚焦于永续债发行动机、发行效果、会计处理、发行定价和机制安排等方面，就永续债潜在的法律风险和问题则缺乏探讨研究，而后者对于维护债券市场稳定、保护投资者权益而言无疑存在重要意义。本文系统梳理了国内非金融企业永续债主要条款设置和已出现的相关案例，重点就广泛关注的实际法律问题进行了研究，同时，在梳理海外永续债情况的基础上有针对性地提出了政策建议。

错，你去调研，你听董事长讲，董事长也只是个人，他对于未来的判断就一定正确吗？不一定。董事长也看不清楚，他只是看到一个模糊未来，在这基础上，做出扩大产能、调整价格、去库存、补库存的决定。董事长跟你讲的所有东西，都是主观的，他也会调整。2008年年底，很多企业家是没有信心的。2015年高点的时候，很多企业家又都信心爆棚，听他们的做预测，你觉得靠谱吗？

“美国司法部不是独立的，而是处于强大的美国跨国公司的控制之下。”皮耶鲁齐指出。阿尔斯通进行认罪谈判并达成协议后，美国司法部并没有立即开出罚单，而是拖到法国政府、当事公司均通过通用电气并购手续之后。法国舆论猜测，美国司法部把罚款金额作为一张牌，如果批准被通用收购那么就可以减少罚款金额，如果不批准被收购就开出高价罚单获取利润。